e-distrito


Turismo sostible a pedais e ciclismo urbano gañan un importante terreo aos coches.

Turismo sostible a pedais e ciclismo urbano gañan un importante terreo aos coches.

  Esta práctica ten vantaxes innegables: non contamina nin produce ruidos, fomenta o transporte público, é boa para a saúde, respecta o medio ambiente, e reduce o número de accidentes mortais.

  A bicicleta vai aos poucos gañando terreo a outros medios de transporte como o coche nos desprazamentos por cidade e cada vez son máis os turistas que deciden facer da viaxe neste vehículo de dúas rodas parte importante das súas vacacións. Este ano 2017 foi declarado pola ONU Ano Internacional do Turismo Sustentable e o cicloturismo é o seu perfecto aliado: respecta o medio ambiente e favorece o crecemento económico inclusivo e sustentable. 

  Esta práctica, ademais dos beneficios expostos, aproveita senllas como pistas forestais, antigas canles ou vías de ferrocarrís en desuso, como é o caso das Vías Verdes en España. Pero, ademais, é unha oportunidade de dar impulso ás economías locais, sobre todo en zonas rurais que non adoitan ser destinatarias dun turismo masivo.

  Ciclismo en Europa. Eurovelo

   Un estudo realizado para o Parlamento Europeo polo experto en mobilidade, Richard Weston, entre outros, apuntaba que o desenvolvemento do cicloturismo ía acompañado da creación de empresas e novos postos de traballo con servizos dedicados ao cicloturista. Isto inclúe aloxamentos, negocios de restauración e servizos relacionados coa bicicleta, cun impacto nestas economías que o informe cifra nuns 44.000 millóns de euros. Un dos puntos fortes para a promoción do cicloturismo é a existencia de rutas de longa distancia organizadas e sinalizadas. Con esa intención naceu en 1997 a rede EuroVelo, un proxecto xestionado pola Federación Europea de Ciclistas (ECF, polas súas siglas en inglés) que actualmente conta con 15 percorridos de máis de 45.000 quilómetros útiles por toda Europa.

  Estímase que, cando se complete o proxecto, a rede conterá máis de 70.000 quilómetros de itinerarios planificados e sinalizados. Agora mesmo, convive con tramos xa realizados e outros que, aínda que son transitables, non cumpren aínda os requisitos para incluírse como completos. "Os estándares EuroVelo teñen como obxectivo ofrecer unha experiencia satisfactoria, cómoda, segura e de calidade aos usuarios das rutas", aclara Freire. 

  Cargando as alforxas da bici e pedaleando desde a cidade norueguesa de Kirkenes, pódense percorrer os máis de 10.400 quilómetros que a unen con Rezovo, en Bulgaria, a beiras do Mar Negro. É a chamada Ruta do pano de aceiro, a máis longa de toda a rede, que inclúe lugares tan emblemáticos como San Petersburgo ou Sofía.

  EuroVelo tamén chega a España a través de tres sendas. Unha das máis coñecidas é a dos peregrinos que conecta a cidade de Santiago de Compostela coa localidade de Trondheim, no norte de Noruega. Un punto de saída distinto para acometer a peregrinaxe cara á catedral de Santiago. "Algunhas destas rutas están completas, como a EuroVelo 15 ou Rhine Cycle Route, e outras están en fases de desenvolvemento. O obxectivo é que para 2020 a rede estea completamente en servizo", explica Jesús Freire Valderrama, oficial de proxectos de Eurovelo.

  A nivel estatal.

  En España  o uso da bicicleta como forma alternativa de transporte creceu desde 2011, tal como asegura o último Barómetro da bicicleta, publicado en 2015. Aumenta o número de ciclistas urbanos, pero non tanto o "turismo de alforxas". Para Iñaki Díaz, da Asociación Pedalibre, a causa principal é que en España existen aínda moitas fochancas para o cicloturismo. "Non hai apenas rutas establecidas, que son as que atraen ao gran público. Non existe unha cultura da viaxe en bicicleta. Non hai redes de aloxamentos afeitos a tratar con ciclistas nin facilidades para o transporte de bicis, como equipaxe no transporte público de longa distancia". Para Díaz, en España falta cultura ciclista, algo que se nota nas leis relacionadas co uso da bicicleta. "A normativa de circulación ten un rumbo deportivo, afastado das necesidades de alguén que practique a viaxe en bicicleta. Por exemplo, obrígase a utilizar casco de protección e non se permite transportar persoas en remolques".

  Da mesma opinión é Arantxa Hernández Colorado, xefa da área de Vías Verdes e Turismo Ferroviario da Fundación dos Ferrocarrís Españois (FFE). "A escasa tradición de uso da bicicleta en España influíu moi negativamente. Aínda queda moito traballo por facer para seguir convencendo de que o turismo en bicicleta xera emprego, economía local e sustentable, destinos intelixentes, desestacionalización e turismo de calidade". Hernández demanda unha maior atención por parte das administracións para impulsar este sector do turismo en España, así como para facer chegar o produto a mercados como o holandés, o británico ou o alemán. 

  A pesar de todo, existen intentos de crear rutas adecuadas para a práctica do cicloturismo. É o caso das Vías Verdes, un programa impulsado pola FFE. Estas vías aproveitan as antigas infraestruturas ferroviarias xa en desuso, emulando iniciativas como as que viñan levando a cabo en EE UU ou Reino Unido. En España, en 1993, existían máis de 7.600 quilómetros de antigos trazados do ferrocarril sen utilizar ou sen terminar. 

  Actualmente, aproveitáronse uns 2.100 quilómetros para crear 107 Vías Verdes. Segundo Hernández, "outras administracións tamén están a apostar forte con iniciativas como o Plan Andaluz da Bicicleta, os Plans de Vías Ciclistas e de Itinerarios Verdes das Deputacións forais vascas ou a Xarxa ciclista Catalá". Son sendas que poden ser percorridas por ciclistas, camiñantes, turistas ou polos propios habitantes da zona onde se atopan. Algunhas son curtas, duns poucos quilómetros e outras atravesan provincias.

  Pese á importancia das Vías Verdes, aínda queda moito traballo por diante para seducir ao turista e que busque unha experiencia en bicicleta máis aló da excursión ocasional. Un dos principais problemas, segundo Pedalibre, é que estes circuítos son demasiado curtos e non forman unha rede conectada, o que as fai menos atractivas para as viaxes longas. Uns dos principais problemas en España é que non existen redes conectadas para crear itinerarios de longa lonxitude. "O camiño de Santiago é case a única ruta de certa lonxitude e atrae xente, a pesar de que boa parte del é por camiños que requiren certo nivel técnico, o que deixa fóra a parte do público potencial", engaden. 

  Cicloturismo urbano.

  Ademais do cicloturismo na contorna rural, a bici é un medio de transporte idóneo para que os turistas se movan polas cidades que visitan. "Cada vez son máis os que preguntan por alugueres municipais ou por empresas de aluguer de bicicletas próximas", explica Ricardo Dómine, de www.back2cycle.es. Os hoteis tamén se deron conta do potencial e consideran un valor engadido ofrecer este servizo aos seus clientes. "Melloran a imaxe de modernidade e compromiso co medio ambiente e a súa puntuación en portais como Tripadvisor ou Booking", engade.

  "Antes era moi raro ver circular bicicletas pola calzada, agora reconforta coincidir nos semáforos con varios ciclistas á vez"

  Isabel Alonso, do meu Bike Río, unha empresa de aluguer de bicicletas próxima a unha zona tan idónea para pasear en bicicleta como Madrid Río argumenta: "Polo xeral o primeiro que fan ao chegar á cidade é informarse sobre mobilidade alternativa e a bicicleta é un dos medios preferidos polos turistas". Os servizos de bicicletas municipais, como como Bicing, en Barcelona, Bizi en Zaragoza ou Bicimad en Madrid, son alternativas de mobilidade sustentable que tamén van dirixidas ao turista como unha opción máis de transporte público.

  Agora ben, no caso do cicloturismo urbano, contaxian os hábitos ciclistas dos turistas aos cidadáns. Dómine cre que si: Canto máis se vexa circular pola cidade, o concepto de cidade accesible para a bicicleta se irá fortalecendo, e eliminará obstáculos, na súa maioría, mentais, aos habitantes, aínda que isto non será moi relevante se as autoridades non apoian ou crean programas de formación e o respecto pola bicicleta".

  Derivado de Agencia SINC.

Ver todas as noticias

© 2017 E-distrito. Todos os dereitos reservados.
Queda rigorosamente prohibida a reprodución total e/ou parcial, por calquera medio ou procedemento, do contido (incluíndo textos, fotografías, imaxes, e vídeos entre outros) existente en www.e-distrito.com, sen autorización expresa. www.e-distrito.com non adquire responsabilidade sobre a veracidade ou exactitude da información descrita. As seccións Axenda e Noticias son as únicas onde se exceptúa o anterior copyright para pasar a CC BY-SA.
E-distrito adica o 0,7% dos seus beneficios a fins de interese social, erradicación da pobreza e marxinalidade, preservación do medio, desenvolvemento sostible e defensa dos animais.