E-distrito

Noticias

As cidades europeas capitanean a prohibición dos vehículos diesel para loitar contra a contaminación.

As cidades europeas capitanean a prohibición dos vehículos diesel para loitar contra a contaminación.

  Cada vez máis concellos regulan o fin do gasoil nos cascos urbanos ante a febleza ou reticencia dos gobernos estatais. Alemania acaba de declarar legais as prohibicións locais.

  Os países cunha maior dependencia do gasoil no parque móbil son Irlanda, Portugal, Italia e España.

  07 marzo 2018

  Pode ser un punto de inflexión: os xuíces alemáns, berce da industria automobilística europea, decidiron recentemente que as cidades poden prohibir os coches diésel para combater a contaminación. As grandes cidades europeas están obrigadas a lidar cunha realidade ambiental: o seu aire está contaminado, en ocasións, por encima do legal.

  Ante a acción retardada (ou a reticencia) dos Gobernos estatais, as urbes tomaron a iniciativa para atallar o problema. Ás veces, mesmo, en contra da oposición dos seus executivos: en Alemania, o tribunal federal que fallou sobre os vehículos de gasoil tras os recursos de senllos gobernos rexionais contra os plans de Stuttgart e Düseldorf.

  Na Unión Europea son os concellos os que están a marcar o paso para limitar o tráfico de coches especialmente sucios. Ás veces con pouco apoio estatal cando non con declaracións como as vertidas pola ministra de Medio Ambiente, Isabel García Tejerina, contra as administracións locais. Á fin e ao cabo, case o 18% de toda a poboación da Unión Europea vive na área metropolitana de só 20 urbes (entre as que se atopan Barcelona e Madrid), segundo Eurostat. 90 Millóns de persoas expostas.

  Os vehículos que utilizan o gasoil supoñen case a metade de todo o parque automobilístico de Europa occidental, segundo a patronal de fabricantes europeos ACEA. Despois de Irlanda e Portugal, os estados con máis porcentaxe de automóbiles diésel son Italia e España cun 57%. Francia ten un 52% e Alemaña o 45% dos seus parques respectivamente.

  En España, as alcaldesas de Madrid, Manuela Carmena, e Barcelona, Ada Colau, puxeron unha data límite para que estes vehículos deixen de circular: entre 2020 e 2025. En contraposición, o Plan de Calidade de Aire deseñado polo Ministerio de Medio Ambiente só ten unha referencia aos coches de gasoil: un plan de adquisición de vehículos de enerxías alternativas e eficientes –a cargo dos ministerios de Economía e Enerxía– que pretende "impulsar o mercado mediante a concesión directa de axudas á adquisición de vehículos" entre os que se admite os de "combustións tradicionais máis eficientes (de gasolina e gasoil)".

  "As cidades non teñen outra opción. Non poden facer outra cousa que non sexa prohibir os diésel se queren escapar das multas millonarias que pode impoñer o Tribunal Europeo", explica Julia Poliscanova, responsable de Transporte Limpo na organización Transport& Enviroment.

  As megalópolis europeas

  Destas urbes xigantes que acumulan poboación, destacan Londres e París cuxas "áreas funcionais", bordean os 12 millóns de habitantes cada unha. Na cidade francesa, a alcaldesa parisiense, Anne Hidalgo, deu varios pasos para eliminar tráfico contaminante da cidade. En 2016 explicou en México D. F. que os diésel non poderían circular desde 2025, pero en outubro do ano pasado foi un pouco máis aló ao anunciar que o seu plan é que en 2030 non se permitan coches a base de calquera combustible fósil: gasolina ou gasoil. Hidalgo resumiu así a situación: "Ninguén ten o dereito de contaminar o aire dos demais".

  A nivel estatal, Francia expúxose "o fin dos coches de gasolina ou diésel" para 2040, segundo presentou o ministro de Transición Ecolóxica, Nicolas Hulot. Dez anos despois que a capital.

  A outra gran megalópolis europea, Londres, tomou a vía do peto para expulsar o tráfico sucio de certas partes da cidade. Está a introducir unha taxa de 10 libras (11,8 euros) que denomina Toxic- charge. Prevén que afecte a 10.000 dos vehículos máis contaminantes. O alcalde, Sadiq Khan, pediu ao Goberno británico unha acción máis decidida para atallar a polución. O Executivo nacional planea que se deixen de vender coches de gasolina e diésel en 2040.

  Europa do sur

  Atenas compartiu o anuncio que fixeron Carmena e Hidalgo na capital mexicana en 2016. O alcalde da cidade grega, Giorgos Kiaminis, tamén puxo data de caducidade a estes vehículos para 2025. Entre o países meridionais europeos, Italia se está a incorporar a esta tendencia. Roma uniuse a unha próxima prohibición de gasoil: a alcaldesa da capital italiana, Virginia Raggi, pretende que estean fora do centro en 2024. Milán tamén se sumou coa data límite de 2030.

  Zona cero da industria do coche

  En Alemaña, centro neurálxico da industria automobilística, a idea de prohibir coches é problemática. Stuttgart e Düsseldorf expuxeron unha exclusión que terminou nos tribunais. Unha vez resolto o asunto a favor das cidades, espérase que poñan en marcha a medida.

  Nada máis coñecerse o fallo da Corte de Leipzig, o Goberno xermano expresou o seu desexo de que a regulación sobre os diésel non significase "prohibicións". A Cámara de Comercio de Berlín saíu rapidamente a asegurar que unha medida así na capital custaríalles 240 millóns de euros ás empresas berlinesas.

  Na Europa nórdica, Oslo (Noruega) e Copenhague (Dinamarca) deseñaron o seu futuro eliminando o transporte privado especialmente contaminante. De feito, o Goberno noruegués ten plans para desfacerse dos coches con combustible en 2025. Incluso a capital da Unión, Bruxelas, puxo en marcha un plan por fases. Xa neste 2018 están prohibidos os diésel máis antigos. O ano que vén tócalles a quenda aos vehículos de gasolina con máis idade. En 2025 complétase o plan para deixar só coches con etiqueta Euro 6, a máis esixente desde o punto de vista ambiental.

  Poliscanova advirte sobre esta etiquetaxe que as súas análises indican que "ao redor do 20% dos diésel con etiqueta Euro 6 contaminan 1,5 veces máis do permitido para os límites de emisións en condicións reais de condución". Segundo o seu criterio, as exencións que permiten circular a certo tipo de coches con emisións (aínda que teoricamente baixas) debilitan unhas medidas que considera positivas en xeral. "Só os vehículos que cumpran realmente os límites deberían poder entrar nas cidades".

  Derivado de Eldiario.

Ver todas as noticias

Parking Mallos
Parking Mallos

Relacionados